當(dāng)外賣(mài)快遞的“最后一公里”已成為生活常態(tài)，工業(yè)領(lǐng)域的“最后一公里”卻仍藏著無(wú)數(shù)企業(yè)的生產(chǎn)剛需與行業(yè)難題——在幾千萬(wàn)平方米的大型園區(qū)內(nèi)，需歷經(jīng)多重審批才能完成物料配送；在遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)30公里的偏遠(yuǎn)礦區(qū)，端到端幾十公里的運(yùn)輸考驗(yàn)著每一次交付效率；企業(yè)面對(duì)品類(lèi)繁雜的非生產(chǎn)物料，常陷入“下單易、管理難”的困境……這便是MRO（非生產(chǎn)性物料采購(gòu)）行業(yè)的真實(shí)寫(xiě)照，一個(gè)規(guī)模龐大卻長(zhǎng)期分散的賽道，正亟待破局者以創(chuàng)新力量重塑格局。

作為工業(yè)供應(yīng)鏈的“毛細(xì)血管”，MRO行業(yè)承載著企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵支撐——小到一顆螺栓、一副勞保手套，大到車(chē)間設(shè)備耗材，雖僅占企業(yè)采購(gòu)金額的20%，卻覆蓋超80%的sku。而長(zhǎng)期以來(lái)，行業(yè)“參與者分散、交付效率低、定制化能力弱”的痛點(diǎn)，不僅讓企業(yè)面臨“庫(kù)存積壓、成本高企”的難題，更制約著工業(yè)供應(yīng)鏈的整體效能提升。上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院鄭歡教授曾指出：“MRO是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，但缺乏絕對(duì)領(lǐng)頭羊，誰(shuí)能破解‘效率與服務(wù)’的平衡難題，誰(shuí)就能引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展?！?/p>

而在這場(chǎng)行業(yè)破局戰(zhàn)中，震坤行工業(yè)超市坤合供應(yīng)鏈以“數(shù)智化+全鏈路服務(wù)”的雙輪驅(qū)動(dòng)，正成為推動(dòng)MRO行業(yè)升級(jí)的核心力量。

立體倉(cāng)網(wǎng)體系筑牢供應(yīng)鏈效率基石

MRO行業(yè)的核心痛點(diǎn)，首當(dāng)其沖是“交付難”。傳統(tǒng)供應(yīng)商因品類(lèi)分散、訂單量小，難以滿足企業(yè)對(duì)交付時(shí)效與精準(zhǔn)度的需求。對(duì)此，震坤行給出的解決方案，是構(gòu)建一張覆蓋全國(guó)的“立體倉(cāng)網(wǎng)”與數(shù)智化運(yùn)營(yíng)體系。

走進(jìn)震坤行上?？倐}(cāng)，3.5萬(wàn)平方米的空間內(nèi)，15萬(wàn)種SPU（標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品單元）有序存儲(chǔ)，2023年投入使用的全自動(dòng)存儲(chǔ)分揀設(shè)備格外引人注目——僅4300平方米的占地，便實(shí)現(xiàn)了4.2萬(wàn)個(gè)存儲(chǔ)位的高效利用，32臺(tái)自動(dòng)揀貨機(jī)器人以“貨到人不動(dòng)”的模式，單次可揀選7個(gè)SKU，徹底替代傳統(tǒng)人工揀貨流程，大幅降低搬運(yùn)成本與分揀誤差。這并非個(gè)例，截至目前，震坤行已在全國(guó)布局32個(gè)總倉(cāng)、105個(gè)服務(wù)中心倉(cāng)，配套200余輛自營(yíng)運(yùn)輸車(chē)與30支左右駐場(chǎng)交付團(tuán)隊(duì)，更在客戶生產(chǎn)線旁部署了6000余個(gè)EVM智能小倉(cāng)庫(kù)，讓物料供應(yīng)“觸手可及”。

“我們的目標(biāo)是讓客戶‘隨時(shí)叫料，即時(shí)供應(yīng)’?！闭鹄ば欣ず瞎?yīng)鏈總經(jīng)理馬玉君表示。以某大型國(guó)有電器企業(yè)為例，其曾因MRO物料管理分散，面臨“領(lǐng)用需30分鐘審批、庫(kù)存準(zhǔn)確率低”的問(wèn)題。震坤行為其部署EVM智能柜后，員工憑工牌或刷臉即可在30秒內(nèi)領(lǐng)取緊固件、勞保用品等物料，后臺(tái)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控庫(kù)存水位，自動(dòng)觸發(fā)補(bǔ)貨機(jī)制。一年追蹤數(shù)據(jù)顯示，該企業(yè)物料綜合擁有成本降低31%，庫(kù)存準(zhǔn)確率提升50%，真正實(shí)現(xiàn)了“降本增效”。

以“定制化服務(wù)”打造差異化壁壘

與C端消費(fèi)場(chǎng)景不同，工業(yè)領(lǐng)域的“最后一公里”交付，往往伴隨著復(fù)雜的場(chǎng)景挑戰(zhàn)：大型園區(qū)需提前考證、車(chē)輛審批，電子產(chǎn)品嚴(yán)禁入內(nèi)；偏遠(yuǎn)礦區(qū)不僅距離城鎮(zhèn)遙遠(yuǎn)，內(nèi)部配送距離更達(dá)幾十公里……這些“高固定成本、低單品利潤(rùn)”的場(chǎng)景，讓許多傳統(tǒng)供應(yīng)商望而卻步。

“交付的剎那，是決定客戶感知的‘決策性時(shí)刻’。”馬玉君在對(duì)話中強(qiáng)調(diào)。為攻克這一難題，震坤行采用了“駐場(chǎng)交付經(jīng)理”模式——在大型園區(qū)、礦區(qū)等核心場(chǎng)景設(shè)立專(zhuān)屬交付團(tuán)隊(duì)，由熟悉客戶需求的駐場(chǎng)人員對(duì)接物料接收、清點(diǎn)、配送全流程，嚴(yán)格按照企業(yè)指定的時(shí)間、地點(diǎn)、單據(jù)標(biāo)準(zhǔn)完成交付，徹底解決“物料到園區(qū)卻難到產(chǎn)線”的二次搬運(yùn)問(wèn)題。

某煤炭企業(yè)的案例頗具代表性：該企業(yè)礦區(qū)距離最近城鎮(zhèn)30公里，內(nèi)部配送距離超50公里，傳統(tǒng)供應(yīng)商因“單次貨量小、成本高”不愿服務(wù)。震坤行憑借覆蓋該企業(yè)全品類(lèi)MRO需求的能力，以自營(yíng)運(yùn)力搭配駐場(chǎng)團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)了“當(dāng)日叫料、次日送達(dá)”。

這種“以客戶為中心”的定制化服務(wù)，背后是震坤行全鏈路系統(tǒng)的支撐——訂單管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送管理系統(tǒng)中，預(yù)設(shè)了包裝要求、單據(jù)蓋章、清點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)等數(shù)百個(gè)定制化字段，偶發(fā)需求可通過(guò)自然語(yǔ)言描述快速響應(yīng)；同時(shí)，通過(guò)“自營(yíng)+三方”的差異化物流策略，在高難度場(chǎng)景用自營(yíng)運(yùn)力保障質(zhì)量，在標(biāo)準(zhǔn)化場(chǎng)景（如市中心寫(xiě)字樓、小微企業(yè)）用三方運(yùn)力控制成本，實(shí)現(xiàn)“效率與服務(wù)”的最優(yōu)平衡。

賦能中小企業(yè)+培養(yǎng)復(fù)合型人才

MRO行業(yè)的發(fā)展，不僅要服務(wù)大型企業(yè)，更需關(guān)注中小企業(yè)的需求。中小企業(yè)多依附于大企業(yè)產(chǎn)業(yè)帶，震坤行為此針對(duì)性布局“服務(wù)中心倉(cāng)”在產(chǎn)業(yè)帶核心區(qū)域設(shè)倉(cāng)，對(duì)高頻緊急物料少量備貨，實(shí)現(xiàn)“2小時(shí)應(yīng)急補(bǔ)貨”；對(duì)低頻需求則依托總倉(cāng)調(diào)配，通過(guò)“讓利自身運(yùn)營(yíng)效率”，幫助中小企業(yè)降低庫(kù)存壓力與采購(gòu)成本。

而在行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展層面，人才短缺成為關(guān)鍵瓶頸。正如鄭歡教授所言：“MRO行業(yè)需要‘懂技術(shù)、懂市場(chǎng)、懂供應(yīng)鏈、懂法律、懂管理’的‘五力’人才?！瘪R玉君作為交大安泰校友，也呼吁更多高校人才加入：“MRO行業(yè)的成長(zhǎng)，需要企業(yè)與高校攜手，以人才力量筑牢發(fā)展根基?！?/p>

從破解“最后一公里”交付難題，到以數(shù)智化重構(gòu)供應(yīng)鏈效率，再到賦能中小企業(yè)、培育行業(yè)人才，震坤行正以實(shí)干與創(chuàng)新，推動(dòng)MRO行業(yè)從“分散無(wú)序”走向“高效協(xié)同”。未來(lái)，隨著工業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的深入，MRO行業(yè)將迎來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇，而以震坤行為代表的引領(lǐng)者，也將繼續(xù)以客戶需求為導(dǎo)向，以技術(shù)創(chuàng)新為引擎，為中國(guó)工業(yè)供應(yīng)鏈的高質(zhì)量發(fā)展注入更多動(dòng)能。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買(mǎi)賣(mài)依據(jù)。

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